又是校车，又是孩子，又是超载。

死的是18个孩子，疼的是18个孩子的父母，痛的是每一个得知这悲剧的人。面对悲剧，我们只能说一句：对不起，孩子。

对不起的地方，太多了。对不起，孩子，你们也许正在憧憬即将到来的圣诞礼物和元旦假期，本来，今天上完课后，你们可以快快乐乐地回到家中，回到父母的身边，可是，你们被塞进了一辆回不了家的车；对不起，孩子，核载9人的车，却像卖猪仔一样把你们塞进60多人；对不起，孩子，上一场事故沉痛的教训，并没有阻止这更大悲剧的发生；对不起，孩子，我们的校车不堪一撞，不像美国的校车那样拥有世界上最完善的标准，没有客车的设施、卡车的筋骨、坚硬的钢板保护你们弱小的身体。

一个国家对孩子的态度，也是对这个国家未来的态度，更是文明程度的标志，考验着社会良心。

很多朋友都在诉说自己看到这条新闻时的无力感。有的说：请媒体屏蔽这样的新闻吧，我放弃这样的知情权；有的说：无论我们写多少稿子、发多少评论、打字时流多少泪，在不久的将来，一定还会有同样地事情不断发生。我们吁求的价值和意义在哪里？作为媒体人，我不愿意将这样的无力感传给其他人，这样沉痛的教训、这么多生命，难道还不能警醒那些有能力避免这些事故发生的那些人吗？即使自己的孩子没有这样的危险，人同此心，幼吾幼以及人之幼！【全文】

2010年7月1日，国家质检总局和国家标准委发布的我国首部《专用小学生校车安全技术条件》和《校车标识》强制性国标正式实施。

在这一年多的时间里，强制性国标显然没能给奔走在求知路途上的孩子们系起一条“安全带”，因校车超载、超速、手续不全、设施不完善引发的交通事故仍然不断发生，有的地方还在普遍使用黑车接送学生，甚至让人拍案称奇的活活闷死孩子的事件也未完全避免。说句残忍的话，最新的这一次事故，所有情节一如其旧，只是在死难者数字上攀升到新的高度罢了。

孩子是所有中国人的未来，校车具有公益属性，没有哪个纳税人愿意在这个问题上省钱。

政府一旦担负起了这种责任，则仅仅提供经费支持还是远远不够的，首先其要建立完善的审计机制，保证专款专用，其次要监督各学校软件到位，因为驾驶活动的特殊性，加之孩子们自理能力的欠缺，校车上的司机和照管人员必须具备一定的技能和高度的责任心，否则校车再高标配置，仍难以确保校车运行安全。【全文】

与其制定逐年削减公车的计划，不如把多余的公车拍卖，把节省下来的开支，全部用于购置校车。不但要让校车成为“公车”，还要成为真正的“特权车”。

每一起校车事故背后，都有学校对学生安全责任的失守，都有当地公权部门的长期不作为。

而中国的校车也可谓五花八门，农用三轮车、小型面包车、中巴等安全保障较差的车辆几乎成为主流，而校车管理模式更是混乱不堪，有学校购买，政府租用，有家长合租等等。从国家层面，建立完善的校车制度，给孩子们安全的依靠，却始终是一个空白。

校车的水平展现的是一个国家对孩子生命的态度。以国家之力给孩子们安全的校车，应成为庄重的承诺和行动。

不但要让校车成为“公车”，还要成为真正的“特权车”。校车的管理，需要实行制度倾斜：校车不能与一般社会车辆无异，而应享有一定的“法定特权”，如此，其他车辆的司机才能心存敬畏。对于校车司机，资质上更当从严要求，不妨以高薪吸引高素质司机加入，同时健全上岗考核制度，例如，对于校车超载实行“零容忍”。【全文】

“黑校车”严重超载，乃至酿成惨祸，并非“新闻”。

2009年湖南娄底市一辆荷载11人，却装了32人的校车翻进河塘，导致4名幼儿死亡。去年12月，湖南衡南县一辆送小学生上学的三轮车坠河，造成14人死亡。直到这次甘肃的惨祸……孩子的汩汩鲜血，让我们艰于呼吸，再也不能头痛医头，脚痛医脚，而是必须有制度化的解决。

“黑校车”主要集中在农村地区，以及城市农民工子女学校中。

这些学校本来教育投入不足，供养不起“文件里的校车”；有些民办学校的办学者出于营利目的，没有意愿买正规的校车，所以三轮车、无证车、超载车成了孩子的校车梦魇。校车问题的本质，还是温总理多次提到的“教育欠账”问题。

校车应被纳入社会公共服务体系，成为政府提高教育投入的“增长点”。

只有当校车重返公益性质，没有牟利空间，严重超载、无证运营才会被杜绝。今年两会上，周洪宇代表就建议全国实施“校车安全工程”。今年8月教育部已启动了中小学校车运营管理试点。只是希望我们能对校车投入再快一些、再多一些，跟时间赛跑，跟悲剧赛跑，让更多的孩子早日坐上安全的校车。让小公民对祖国的骄傲，不仅来自太空中的神八飞船，也来自于身边结实安全的校车。【全文】

校车严重超载且逆向行驶是造成事故的主要原因。

央视新闻主播连线中，一再追问核定载客9人的校车严重超载情况，是偶然还是经常。这个问题非常关键，决定着事故性质的确定，与当地教育、交警、安检等部门责任的划分。正宁县交警部门人士的答复却十分含混，“有时载客多，有时载客少”——“载客多”的时候，是否都接近甚至超过了本次事故时的实载人数？“载客多”的“有时”，频率有多高？“载客少”的时候，“少”到多少人？

每次酿成惨重伤亡的事故发生，人们都在探究如何杜绝悲剧一而再、再而三的到来。

国内中西部大部分地区，以及东部沿海省份一些贫困县乡，幼儿园和中小学公共教育投入严重不足，近年来在乡镇一级还进行了大范围的学校撤并，“入学难”、学生通勤交通距离长情况十分普遍。再加上这些地方社会和经济发展相对滞后，居民收入较低，可以担负的公共交通和校车费用有限，校车超载是个不合法不合理却无奈存在的现实。

高高在上的有关部门如果下达简单化的禁令，不准校车超载，要求教育和交警部门日常严加督促，反而可能造成学生无法入学乃至大批量退学。也就是说，在强化包括校车管理在内的校园安全管理的同时，国家和各省必须加大教育投入，承担起校车购置、运转和维修的责任，让孩子们不再挤入狭小逼仄的空间，随时面临不可控的事故威胁。【全文】

如果孩子们能像外交官那样坐上安全可靠的“头等舱”，那么这样悲剧就完全可以避免。

在国外，学生有专用的校车，拥有着交通优先权。英国2003年便普及了高质量校车；美国坐校车上下学是坐私家车和公交车的40倍；加拿大校车的死亡事故为零；德国校车有灯光示意时，任何车辆不准超越校车；日本基本无校车被撞事件。而在中国，我们大部分孩子要么像货物一样挤在这种不合格的小面包要么就和成年人混在公共交通工具中上下学。

官员是国家的面子，普通民众是国家的里子。

外表形象是国家形象的一部分，内在形象也是国家形象的组成部分，其重要性甚至远甚外表形象。有面子固然光鲜一时，但有里子无疑更显内涵和厚重。为民生计，为百姓着想，做好社会的安全、民生、教育、医疗等各领域建设，使普通民众也能享受国家经济发展带来的红利，享受社会开放的自由保障，让祖国的下一代拥有更美好的未来，这些难怪不是也在一砖一瓦地建设我们的国家形象吗？【全文】

事故发生后，不少当地民众提到了甘肃省的教育布局调整。

2008年开始的这次调整提出“中学向城区集中、小学向乡镇集中、幼儿园联片集中办园、新增教育资源向城市和乡镇中心集中”，目的是集中优势办学资源，提高教育质量。但是学校和幼儿园撤并之后，不少农村的孩子因此就需要坐校车，一旦为了节约成本出现超载，就是隐患。

这又是一个民办私人幼儿园。

当今究竟有多少民办教育不是在做生意赚钱？想必大家心里跟明镜似的。本来民办教育法规定，民办教育不许营利或者微利，可事实上，有几个民办教育机构不营利或者微利的？但凡眼里只剩下金钱的教育，毫无希望可言。核载9人的面包车竟能塞下64人，想想看，这些幼儿还是幼儿么？跟货物何异？罪过啊！

痛定思痛，事故背后的这些真相，亟需基层政府乃至中央政府采取强有力的对策，亡羊补牢，甚至连根拔起改革教育体制，教育面前，国人实在再也伤不起了！【全文】